上海首条BRT正式通车奉浦快线今起投入运营_[#第一枪]

原标题：上海首条BRT正式通车 奉浦快线今起投入运营

今天上午，上海首条快速公交线路（BRT）奉浦快线正式投入运行，上午8:30时，奉浦快线（区间）运营启动仪式在奉贤区南桥汽车站北广场举行。9时，记者随百位区人大代表、市民代表体验上海首辆正式投入使用的BRT快速公交。45分钟的体验感受是，平峰时和普通公交车差不多，但一旦遇到拥堵，BRT的优势就非常明显，能飞速通过拥堵路段，而且更容易遇到信号灯“绿波”。

奉浦快线（区间）是上海目前首条投入运营的BRT线路，也是奉贤首条直通城区的快速公交线路，主要功能是服务杭州湾北岸核心奉贤新城发展，解决南桥大型居住社区居民出行需求。

上午8：30分，记者在奉贤区南桥汽车站看到，一辆崭新的18米长巨龙公交车正停泊在专用站台，这是BRT快速公交在上海的首次亮相。

与普通公交不同，BRT进站的方式类似轨交地铁，在自动售票机购买一枚黄色的代币，“刷币”通过闸机，出站则是将代币投入闸机，同时也可以刷公交卡或者使用手机绑定公交卡支付。目前奉浦快线（区间）第一期开通六站，从南桥汽车站到沈杜公路。记者在车上看到，BRT公交车底板低矮，内空间较为宽敞，类似71路中运量。车内与车站都设有WIFI无线网络，通过手机发送验证码可免费使用，信号非常良好。在有些座位旁边，设有USB充电接口，方便市民充电。

司机卫斌告诉记者，原来他是一名南梅线公交司机，有着11年从业经历，去年报名BRT项目后，经过数月培训，今天非常荣幸地成为上海首位BRT司机。他告诉记者，BRT快速公交因为车身长，而且路线中也有一些路口需要转弯，所以驾驶起来有一定难度，而且车门要对准屏蔽门打开，不同于地铁的 数控定位，BRT完全要靠司机的经验与技术。

上午8：58时，随着奉贤区委书记庄木弟现场宣布奉浦快线（区间）正式启动运营，首发车满载着乘客缓缓驶出站台。记者的乘坐体验是，车辆行驶感觉较为平稳，在路口很少遇到红灯，一路上经常遇到信号灯“绿波”。开始时路上车辆较少，但到浦星公路联跃路开始，遇到了红色拥堵，此时BRT专用车道的优越性充分体现，飞速通过拥堵路段。值得一提的是，尽管道路严重拥堵，没有一辆社会车辆进入BRT专用道。

通过S32之后，浦星公路上就没有了公交车专用道，奉浦快线就变成了一辆普通公交车。9：45分，车辆进入沈杜终点站，单程大约耗时45分钟。一位乘客告诉记者，奉浦快线的运行时间和普通公交在平峰时的速度差不多，但在道路拥堵的情况下，BRT的优势就非常明显，平时堵车1、2个小时比较常见，最极端的情况下，遇到雨雪天气，他从沈杜公路到南桥坐公交车堵了4个小时，而BRT就不会有这样的困扰。

徐程 摄　　诞生背景：首条连接奉贤与市中心的大运量公交　　上海首条BRT奉浦快线是在怎样的背景下诞生的？有何亮点优势？它的出现对于上海城市公共交通又有着怎样的意义？记者采访了奉贤区交通委袁文杰副主任。

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